едаль. Простейшая система оборудования, подача топлива самотёком из бензобака в моторном щите и ещё множество удачных технических решений не требовали от водителей глубоких познаний в механике и упрощали обслуживание. Основой была рама, а подвеской служили рессоры, обеспечивающие грузоподъёмность в полторы тонны. Отсюда и происходит его прозвище "полуторка" или "полутора тонка". Несмотря на это, "полуторки" почти всегда эксплуатировались со значительным перегрузом и зачастую перевозили до трёх тонн. До 1934 года автомобиль оснащался кабиной из дерева и прессованного картона, позже их заменил металл, а во время войны материалов не хватало даже на двери из брезента. Став уже достаточно популярным транспортом, "Полуторка" оказалась незаменима во время Второй Мировой войны. Простая, надёжная конструкция и неприхотливый характер позволили автомобилю стать и поставщиком, и носителем вооружения.
История Горьковского автомобильного завода творилась весной 1929 года: 4 марта ВСНХ СССР подписан приказ о строительстве, 6 апреля выбрано место, а 31 мая заключено соглашение с Ford Motor Company о помощи при организации и налаживании массового производства легковых автомобилей Ford-A и грузовых автомобилей типа Ford-AA, то есть по сути ГАЗ-АА - это и есть американский продукт.
Сначала из Америки были привезены 72 тысячи машинокомплектов, а производство представляло собой простую сборку. Но параллельно с ней завод налаживал собственный выпуск шасси и других комплектующих и с 1933 года автомобиль стал полностью советским.
За всё время производства было выпущено 985000 автомобилей ГАЗ-АА в различных модификациях. Для Нижегородского завода (будущий ГАЗ) это был первый серийный автомобиль, но по мимо него сборка осуществлялась на М
Страницы: << < 1 | 2 | 3 | 4 > >>