кого завода (будущий ГАЗ) это был первый серийный автомобиль, но по мимо него сборка осуществлялась на Московском заводе КИМ, на Ростовском автосборочном заводе и на УльЗиСе(УАЗ).
Летом 1943-го Горьковский завод сильно пострадал от бомбардировок, и из-за нехватки материалов выпуск ГАЗ-АА был сильно упрощён. Грузовик комплектовался только одной левой фарой , только задними тормозами и только задним откидным бортом. Тонкие стальные листы шли на вооружение , в результате чего завод был вынужден отказаться от их использования в кабине "Полуторки". Но без крыльев по тогдашним дорогам машина ездить не могла, поэтому их стали делать из кровельного железа. В 1944 году довоенную комплектацию частично вернули: появились двери, а деревянная кабина стала деревянно-металлической и оставалась таковой до окончания производства. На своё место вернулись передние тормоза, откидные боковые борта и вторая фара.
Автомобили ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ к 1941 году составляли 58,5 автопарка Красной армии.
В этом оказалось одно из наших преимуществ во время войны. А конструкции машин были настолько просты, что обычной практикой в автобатах стала сборка из нескольких разбитых грузовиков одного ходового. И весь процесс занимал не более суток.
Машина оказалась настолько живучей, что отдельные экземпляры ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ эксплуатировалась вплоть до 70-х годов Потом "Полуторки" списывались и отправлялись в металлолом , но некоторые экземпляры удостаивались чести быть водружёнными на постамент перед воротами автокомбинатов. Только совсем недавно среди коллекционеров появилась мода на эти машины.
У нас в Курске 26 октября 2018года на кануне праздника посвящённого : "дню автомобилиста", у здания ПОГА-1 появилась легендарная "полуторка". Отреставр
Страницы: << < 1 | 2 | 3 | 4 > >>